Незабываемо: лучшие рекламные ролики советских автомобилей
Несмотря на дефицит и редкие обновления моделей, советское телевидение также рекламировало новые автомобили. Скромно, иногда скучно. Но сегодня эти ролики как минимум заставят улыбнуться
Во времена СССР автомобили были роскошью. К примеру, покупка квартиры в кооперативе зачастую обходилась дешевле, чем новенькие «Жигули», не говоря уже о «Волге». Но проблема была и в масштабах производства. За машинами выстраивались очереди на несколько лет. Выбрать цвет фактически было нельзя, только по знакомству. Что придет, тому и рад.
Тем не менее в СССР, чтобы подстегнуть и так высокий спрос, рекламировали новые модели. Ролики сохранились далеко не все. Многие выглядят смешно в современной реальности, но при этом очень трогательно. BFM.ru собрал ролики по всем легковым автомобилям, выпускавшимся в советское и раннее постсоветское время.
«Запорожцы…»
А начнем с очень продвинутого ролика, созданного для европейских рынков, — рекламы «Таврии», ЗАЗ-1102. Это хэтчбек, созданный по мотивам «Лада Самара» или «Спутник» и выпускавшийся с 1987 года на Запорожском автомобильном заводе. Малолитражка с 1,1-литровым двигателем мощностью 53 лошадиных силы отличалась, во-всяком случае по официальным данным, низким расходом топлива — 4,6 литра на трассе и 6,9 литра в городе. Собственно, рекламный ролик и демонстрирует это экономичным европейцам.
А это уже реклама исключительно для советских граждан: «Запорожец» 966 — новая модель, поступившая в «Магазин по продаже автомобилей». Да, автосалонов в нашем современном понимании тогда не было. Были магазины. Ролик в исполнении легендарного диктора Игоря Леонидовича Кириллова.
«Волга» — мечта
Лучший советский автомобиль, мечта пролетариата, реальность партийного аппарата — «Волга», ГАЗ-24, 3102. Автомобиль бизнес-класса, просторный (разумеется, по меркам тех времен), мощный — опять же в сравнении с другими автомобилями СССР. Но главное — статусный. Купить черную «Волгу» в свободной продаже было невозможно — они выпускались исключительно для чиновников. Машины других цветов можно было «достать», но по цене трех-четырех квартир, и снова ждать приходилось годами. Популярность «Волги» в постсоветское время, разумеется, резко упала, так как появились иномарки, превосходящие наш бизнес-седан во всем. Тем не менее ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) решил сыграть на доступности и забывающейся статности. ГАЗ-31029 — модернизированный, слегка упрощенный вариант министерской 3102. Статусная, но при этом доступная всем, в любых цветах — все это в рекламном ролике 90-х годов:
Со времен «Волги ГАЗ 24» машина принципиально не менялась. Новым было переднее и заднее оформление, обновлялись силовые агрегаты. Однако концептуально машина была морально устаревшей. Тем не менее надо было как-то их продавать, в том числе и машины в кузове универсал. Вот одна из последних реклам такой модели. В целом, очень приличная, но по-прежнему наивная:
«Москвич» — звучит гордо
В 1945 году было принято постановление Совета народных комиссаров СССР о развертывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Собственно, первая модель «Москвича 400» — это модернизированный немецкий Opel Kadett образца 1938 года. Выпускалась машина на трофейном, пусть и частично, оборудовании. Новая модель, «Москвич» 402, выполненная по мотивам «Волги» ГАЗ-21, которая появилась в том же 1956 году, а позже и модель 407 были уже полностью советской разработкой. И вот как 407-ю сравнивали в СССР с моделью прошлого поколения:
На самом деле одной из самых успешных моделей советского автопрома был «Москвич» 2141 — пятидверный хэтчбек, похожий на вазовскую девятку. Однако машина имела очень просторный салон (больше, чем у «Волги»), а благодаря точным расчетам аэродинамики заднее стекло практически не пачкалось. Поэтому «Москвич 2141» не оснащался задним дворником, как машины конкурентов.
Европа — фанат «Нивы»
ВАЗ 2121, или старая «Нива» — сейчас это имя используется для Chevrolet Niva, наверное, самого успешного автомобиля за пределами СССР. Несущий кузов, понижающий ряд, простая конструкция — настоящий внедорожник. До сих пор «Нивы» продаются в Европе и пользуются, относительно других российских моделей, неплохим спросом. Поэтому и рекламы этой модели во многих странах, от юга до севера Старого света, было немало. Например, так подавали наш ВАЗ 2121 в Португалии:
А это уже шведская реклама более современного варианта «Нивы» с модернизированными задними фонарями и крышкой багажника. Реклама о том, как надо ездить на «Ниве» и на что она способна:
«Жигули» или «Лада»
Все началось с компании FIAT, которая продала СССР оборудование, обучила персонал, наладила производство современных автомобилей, получивших у нас название «Жигули». Это было своеобразной революцией: машины управлялись лучше, чем «Москвичи», были быстрее, чем «Волги». По слухам, первые ВАЗ-2101 даже специально дефорсировали, чтобы их могли догнать «гаишники» на служебных ГАЗ-24. «Жигули» активно продавали и на зарубежных рынках, прежде всего, конечно, имевших влияние СССР. Но и в Союзе их рекламировали. Да что говорить, создавали целые фильмы, как и, впрочем, при рекламе других автомобилей. Но ролики были основательные, научные, с рекомендациями по эксплуатации. В общем, смотрите сами:
Lada Samara — машина, разработанная при помощи инженеров Porsche. Сначала трехдверный, потом пятидверный хэтчбек, машина уникальная и передовая для СССР. Автомобиль активно продавали в Европе, где их даже слегка модернизировали, и они пользовались неплохим спросом. В 80-е годы, когда отношения с Францией были на подъеме, вышла такая реклама. Вкратце, это уникальный автомобиль с уникальной аэродинамикой. Что, в общем-то, правда для тех времен.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете прикреплять файлы к сообщениям Вы не можете скачивать файлы
!ВНИМАНИЕ! Сайт не предоставляет электронные версии произведений, а занимается лишь коллекционированием и каталогизацией ссылок, присылаемых и публикуемых на форуме нашими читателями.
