На том конце провода автодорожник?

на том конце просто человек, который не поленился и погуглил по сабжу, место того чтобы вести разговоры ни о чём.

А, ну ожидаемо. Прочел пару статей и сразу почувствовал себя экспертом.

Просто нужна система премирования дорожников при отсутствии жалоб на дорожное покрытие, и депремирования при наличии таковых... какие технологии, какие методы... сколько платить конечным исполнителям - всё это должна решать конкретная компания, ответственная за конкретный участок дороги.

Пример. ООО "Супер-дорога" - отвечает за проспект Ленина в городе N (В каждом российском городе есть проспект Ленина). На страничке администрации города N, есть электронная приёмная для жалоб, в том числе и на состояние городских дорог.

Город ежегодно платит в ООО "Супер-дорога" условные 300000 условных единиц, если в течении года не было ни одной жалобы на состоянии дорожного покрытия на проспекте Ленина, то город выплачивает 300000 + % премии. % возрастает от года к году до максимума, если несколько лет подряд нет жалоб на проспект Ленина... или не дай бог негативного упоминания в СМИ. При первой же жалобе весь прогресс премии сбрасывается.

Город N Не платит в ООО "Супер-дорога" непосредственно за произведённые работы и содержание дороги. Даже если завтра по дороге проедет колонна танков, и суд не признает это форс-мажором и нарушением эксплуатации дороги - то город всё равно заплатит по-графику и ровно 300000 + премия, и ни копейкой больше.

Стоит отметить, что также есть и требования к ООО "Супер-дорога" - в частности она должна иметь собственный штат дорожных специалистов, собственную спецтехнику, и уставной капитал не менее 1000000 условных единиц. ООО "Супер-дорога" также запрещено перекладывать свои обязанности на суб-подрядчиков. Все работы должны производиться персоналом фирмы. Это позволит защитить тендеры на содержание улиц города N от участия фирм с одним единственным директором в штате и уставным капиталом в 10000 рублей.

Идея, может, и неплохая, только вопрос с выявлением проблем у дороги. Откуда дорожникам знать, где ямы, пока они жалобу не получат? А кататься по всему городу и искать ямы - ну х3, насколько это эффективно, особенно в миллионниках типа СПб или Москвы. Проблему могли бы решить дроны, которые будут летать и отслеживать по маршруту, или регистраторы у машин, но это дело будущего, пусть и близкого.

Дроны вряд ли. Скорее через камеры начнут следить. Или пустят несколько спец. машин, которые по примеру парковок будут искать нарушения или изъяны. Ну это вопрос и к населению. То что дороги у нас херовые, можно прочитать даже здесь. Рыдать на публику недовольные умеют исправно.

А вот сделать фото, и отправить ее с адресом, через "Активного гражданина" например - задача из разряда невыполнимых.

Вопросы с выявлением проблем на дороге вполне решаемые, дроны или камеры - это варианты. Наверняка есть и другие.
Кроме того, если дорога сделана качественно, то ямы на ней образовываются не мгновенно, а очень долго, и при полном игнорировании ямки.

Главный принцип идеи - в том, что-бы ООО "Супер-дорога" была заинтересована, в том, что-бы один раз сделать качественную дорогу, за условные 1000000, а потом годами сидеть на постоянной зарплате у города тратя условные 10000 на контроль дороги, зарплаты, и мелкий ремонт. Городу же выгода в том - что расходы бюджета предсказуемые, а платить "Супер-дороге" дешевле чем каждый год заказывать ремонт сразу после схода снега, вместе с асфальтом.

Сама идея не нова - в Китае уже десятилетия работает. С самого начала китайского экономического чуда, даже в Пекине дороги были немногим лучше российских дорог в провинции.
Но у Китая были дешёвые кредиты, были производственные мощности для производства спецтехники, и конечно-же - рабочая сила. Когда Китай впервые ввёл такую систему - конкуренция между дорожными строителями стала настолько серьёзной, что, в условиях расстрела коррумпированных чиновников, цена на дороги стала стремительно дешеветь, а качество расти.

Современная китайская дорожная фирма - это целый НИИ посвящённый разработкам правильных технологий дорожного строительства, который заказывает у ВУЗов целевые разработки по технологиям дорог. Это десятки тысяч сотрудников, это тысячи единиц спецтехники в разных городах КНР. Китайские законы в этом отношении очень жестоки - только что образованная фирма может максимум получить работу на обслуживание сельских дорог в деревнях, что-бы получить контракты в мегаполисах - нужно иметь десятки лет репутации, рейтинг и много ещё чего.